新能源的熱潮已經持續(xù)了很久，相較于中國品牌，合資品牌在新能源市場的車型布局相對單一，車型推出速度也相對較慢，更像是一種穩(wěn)中求勝的戰(zhàn)略布局。
今天，3款德、日、美系的合資品牌新能源車型“姍姍來遲”，它們或擁有成熟的平臺技術;或是依靠品牌技術背書;亦或是有著科幻的設計風格。
上汽大眾-朗逸純電
朗逸純電版是上汽大眾繼途觀L PHEV和帕薩特PHEV之后的第三款新能源車型，憑借穩(wěn)重的外形和大眾金字招牌，汽油版朗逸成為月銷過萬的標桿車型。電動版朗逸與燃油版僅在外觀細節(jié)上有所區(qū)分，車身并沒有因為電池的布局而被加高，整體造型依舊和諧。
除了“e-LAVIDA”表明其純電動的身份外，最具辨識度的就是與車身同色的中網格柵，搭配白色車漆，整體感覺更為干凈素雅。
東風日產-軒逸·純電
軒逸·純電于2018年9月上市，所以在外觀和內飾上使用的老款設計，沒能用上那套最漂亮的“小天籟”前臉設計，略顯遺憾。
藍色是新能源車型的流行色，軒逸·純電在車頭采用藍色封閉式中網來彰顯新能源的身份，并將快/慢充電口安放于車頭位置。
上汽通用別克-微藍
微藍這個名字很有意境，但對于消費者而言又有點陌生，其實它就是別克的VELITE 6，是別克品牌國產的首款電動車，采用與VELITE概念車相似的設計理念，大膽的線條運用讓它看起來更具有未來感。
藍色外環(huán)的別克Logo內部，則藏著快充插口，慢充插口則位于右側翼子板，相較于朗逸純電和軒逸·純電的外觀而言，這臺微藍的“概念車味道”確實要更濃些。
我相信很多持幣待購新能源車型的消費者，更關心的是動力參數和續(xù)航里程，3款車均使用三元鋰電池，采用前置永磁同步電機，匹配電動車單速變速箱。
朗逸純電：100千瓦/290牛·米
軒逸·純電：80千瓦/254牛·米
微藍：85千瓦/255牛·米(2019款)
在動力參數方面，朗逸純電最大功率100kW，最大扭矩290牛·米，整套動力系統的參數與進口的e-Golf基本一致，數據上均要高于美、日系兩位選手，優(yōu)勢明顯。
電池能量：
朗逸純電：38.1kWh
軒逸·純電：38kWh
微藍：35kWh(2019款)
在工信部純電續(xù)航里程方面，軒逸·純電占據上風，為338km，微藍為301km(2019款)，朗逸純電位居第三，為278km。在有固定充電條件的情況下，這樣的續(xù)航里程滿足一般城市代步通勤沒問題。
在懸架結構上，3款車均使用前麥弗遜式獨立懸架，朗逸純電和微藍使用多連桿式后獨立懸架，而軒逸·純電為扭力梁式非獨立懸架。
朗逸純電的內飾依舊采用大眾家族化風格，大量平直線條讓內飾簡約大氣，而亮光飾條的加入，在一定程度上提升了內飾的檔次感。
朗逸純電版有標準(Normal)、經濟(Eco)、經濟+(Eco+)三種駕駛模式可以選擇，并提供4擋能量回收。在經濟和經濟+模式下，空調系統及電機輸出功率會相應調整，來保證續(xù)航里程，而且里程顯示可以精確到個位數。
軒逸·純電由于款型原因，在內飾設計及氛圍上不及朗逸純電，但整體使用暖色調為主，走的是居家路線。
軒逸·純電的儀表盤布局很特別，在一側采用一塊尺寸不小的液晶屏，另一側則安放了時速表，顯示信息很豐富，非對稱的設計也有新鮮感。
如果說前兩臺車的內飾偏于傳統，但這臺微藍絕對會讓你眼前一亮，展翼式設計帶來更強烈的層次感，在內飾材質上，還加入了摸上去類似織物的環(huán)保PVC材質，更凸顯新能源的理念。
官方稱之為全景天幕的天窗加入，讓車內通透了不少，遺憾的是這個全景打開并不能打開。
朗逸純電內部空間和燃油版類似，第二排依舊可以有2拳的腿部空間。另外，電池組并未侵占到車內空間，尤其是后備廂空間，常規(guī)儲物空間不小，后排座椅靠背可按4/6比例放倒來擴展裝載能力，更為實用。
軒逸·純電的座椅柔軟度依舊非常“日產”，保持著大沙發(fā)的感覺，靠背厚實，內部填充柔軟，標準的舒適取向。
得益于獨特的車身造型，微藍在前后排頭部空間方面表現良好，配合較低的內飾高度，乘坐起來開揚感很好。
寫在最后：
雖然這3款來自德、日、美系合資品牌新能源車型的指導價相差不少，但結合市場終端優(yōu)惠，均在13-15萬元左右。
朗逸純電官方指導價最低，為14.89萬。另外，它在3款車中動力表現最好，合理的電池布局讓它的空間表現幾乎和汽油版一致，再加上大眾的品牌效應，確實是這個價位繞不開的一個選擇;目前廠家購車送e出行服務，包括充電、車險、售后、出行等方面的服務，較大程度的解決了電動車后續(xù)使用會出現的問題和狀況。軒逸·純電雖然不夠“時髦”，但有著3款車中最長的續(xù)航里程，同時繼承了日產一貫的座椅舒適性;別克的微藍無論內還是外，都設計感十足，更像是一臺富有科技感的“新能源車”。(來源于汽車之家)
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